Ejendom:Arden Jernbanestation, Jernbanegade 6,9510 Arden

1-2 1910 A
Bilag 1:
Arden Stationsbygning Jernbanegade 6 er opført 1910 ifølge BRF skema

Ejerlav Hesselholt Huse, St. Arden

Ejendomsnummer 2916

Ejendommen benyttes til ejerlejligheder

Ejers navn Mariagerfjord kommune
Skødedato 07-10-1993

Administrators navn Mariagerfjord kommune


Bygning 2 -
Bygningsoplysninger
Anvendelse Bygning i forbindelse med idrætsudøvelse (klubhus, idrætshal, svømmehal o. lign.)

Matrikelnummer 12b
Opførelsesår 1918
Bevaringsværdig
Fredning

Revisionsdato 2001-11-17

Varmeinstallation Ovne (kakkelovne, kamin, brændeovne o.l.)
Opvarmningsmiddel Flydende brændsel (olie, petroleum, flaskegas)
Suppl. varme
Bebygget areal 167
Antal etager 1
Samlet kælder areal 167
Samlet erhvervsareal 167

Ydervæg Mursten (tegl, kalksten, cementsten)
Suppl. ydervæg
Tagdækning Tagpap (med taghældning)
Suppl. tagdækning
Asbestholdigt materiale
Notattekst KLUBHUS - UDLEJET TIL BILLARDKLUBBEN I 1995

Bygning 3

Anvendelse Transport- og garageanlæg (fragtmandshal, lufthavnsbygning, banegårdsbygning, parkeringshus). Garage
Opførelsesår 1998
Bevaringsværdig
Fredning

Placering 5
Revisionsdato 2001-11-17
Bebygget areal 49

Antal etager 1
Samlet erhvervsareal 49
Beregningsprincip for areal af carport
Ydervæg Andet materiale
Suppl. ydervæg
Tagdækning Metalplader (bølgeblik, aluminium, o.lign.)
Suppl. tagdækning
Asbestholdigt materiale
Kilde til materialer Oplyst af ejer (eller af dennes repræsentant)
Notatlinje 1
Notattekst OVERDÆKKET CYKELPARKERING

Bygning 4
Anvendelse Udhus

Opførelsesår 1995
Bevaringsværdig
Fredning
Areal der hverken benyttes til bolig eller erhverv 0
Ydervæg Træbeklædning
Suppl. ydervæg
Tagdækning Tagpap (med taghældning)
Suppl. tagdækning
Asbestholdigt materiale
Notattekst Brændekur

Bilag2:

Hentet på nettet:
Arden station
Tidligere Store-Arden. Station siden 1869, hvor billetsalget skete fra en lille træbygning ved overkørslen. Sidespor fjernet i 1988.

Arden Station
Hovedbygningen ved stationen er standardtypen og fra omkring århundredeskiftet. Arkitekt var N.P.C.Holsøe.
Blev i 1993 solgt til Arden Kommune, men anvendes stadig som station, idet Arden Turistforening står for billetsalget.
Stationen er i december 2004 genindviet efter 5 års arbejde, der har gjort Arden til en helt anden by. Tre overkørsler i byen er nedlagt, hvoraf den ene ved stationen er er erstattet af en stitunnel. Der er anlagt to sideliggende perroner ved statioen og der er blevet adgang fra begge sider af sporet. Bygningerne er også blevet renoveret.

Fra 1894 havde DSB en hovedarkitekt, denne stilling blev i 1919 omdøbt til overarkitekt.
1861-1892 N.P.C. Holsøe (mange bygninger dog tegnet af Thomas Arboe)
1891-1921 Heinrich Wenck
1922-1949 K.T. Seest
1950-1959 Sigurd Christensen
1959-1978 Ole Ejnar Bonding
1978-1984 Jens Nielsen
1984-1991 Hans Henrik Koch
1992-1997 Claus Bjarrum
1997-2000 Sven Felding

Hvarre Trinbræt
Trinbræt 1929 - 1950. Nedlagt i forbindelse med at banen blev lavet dobbeltsporet ud for trinbrættet.

4 2011 A Bilag:4.
Et søm fra gammel tid fundet da den øverste del af Jernbanestationen blev ombygget til Ejerlejlighed

5,7, 1990 A DIV.OPLYSNINGER:
Bilag 5:
Af Viggo hansen
På jernbanegade lå DSB,s station. Der mødtes også mange mennesker.
Fjerntrafik kunne jo kun ske med tog. Rutebiler var ukendte. Der var altid mange rejsende og det er forståeligt, når så stor opland skulle betjenes.
Skulle man særlig langt og bruge " Ekspressen" måtte man skifte tog i nærmeste købstad. Næsten alle tog havde personbefordringen ofte kun en enkelt personvogn i en læang række godsvogne. Der kunne derfor undertiden være lang ophold ved stationerne. Godsvognene skulle rangeres ind på sidesporet til aflæsning eller tømmervogne til pålæsning og ved pakhuset skulle fragtgods læsses af og på.
Det er meget svært i vor moderne tid, at forklare, hvad der skete dengang på en jernbanestation. I Arden f.eks. blev der om sommeren sendt en masse tørv ned jernbanen, ofte 5-6 jernbanevogne under læsning daglig. Der var træ fra skoven. Træ til brændsel blev ekspederet dagligt. Der var i flere år 2 faste arbejdere der læssede brænde i banevogne. Brændet blev stablet på stabelpladsen og derefter i trillebør kørt til jernbanenvogn.
Endnu en ting der skal nævnes i forbindelse med jernbanen. Det var transport af slagtesvin til slagterierne. En elelr to dage om ugen var der leverencedage. Her kom bønderne kørende med deres slagtesvin i en kasse på hestevognen. Ved afleveringen på jernbanen blev hver gris forsynet med et øremærke, der angav hvem leverandøren var og derefter jeget ind i en fold, for herfra at blive gennet ind i en jernbanevogn.
Det siger sig selv at DSB stationen var en god arbejdsplads.
1 forstander som øverste leder. Derefter kom 2 faste trafikassistenter og gerne 1 elv. Endvidere 1 postassistent, der ordnede postsager i fælles kontor med DSB. Til det udvendige arbejde var der 3 portører til at passe fragtgods afdelingen. Dertil kom at man gerne havde en løst ansat ekstraarbejder tilo at afløse der hvor der var behov derfor. Disse arbejder ved DSB var meget eftertragtede. Lønnen var rimelig og altid tilstede på lønningsdagen og så havde man visse goder såsom frirejser til DSB. Endvidere havde DSB en arbejdskolonne i Arden, hvor vedligholdelsen og tilsyn påhvilede en bestemt strækning.
Arbejdskolonen blev ledet af en formand som havde et par fast ansatte banearbejdere. Skulle der foretages større arbejder, kunne der antages løsarbejdere.

Bilag 7)
oplysninger hentet på nettet fra jernbanearkiv


Bilg 8
Banen blev anlagt 1868 og stationen bygget 1880-90. Der var ligesom nu 2 perroner.
I 1919 blev der bygget en viadukt over banen nord for stationen
prisen for en billet fra Arden til Doense var 25 øre og fra Arden-Hobro 1-2 kr.